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新能源汽車直面完全市場化挑戰
新能源汽車產業生態亟待完善
新能源汽車產業規劃目標更改 明確支持氫能
2025年新能源汽車占比將達25%
2035、2050電力信息通信關鍵技術方
節能減排背景下,輕量化汽車材料面臨新發展

   
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新能源汽車產業生態亟待完善
第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來,一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。據業內人士介紹,現在一般汽車動力電池的使用年限為5-8年,受早期技術因素的制約,第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點,新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。 新能源汽車動力蓄電池“退役”是大勢所趨,但在首批新能源車電池報廢高峰來臨之際,卻遭遇到“換電池”還是“低價賣”的尷尬。以一輛17萬元新能源車為例,買的新能源車電池退役,換電池4萬元而賣車也是4萬元,出現了換電池與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致的狀況。這對于新能源汽車市場來說肯定不是一個利好消息。 今年6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺,從這一天起,不僅國家補貼標準降低50%以上,地方政府補貼在經過3個月過渡期后,也退出了歷史舞臺。2019年新能源汽車補貼政策實施,整體補貼退坡幅度超50%。補貼“斷奶”加上電池“退役”困擾,新能源汽車無疑到了一個“拐點”。 中汽協的數據顯示,2019年上半年,在全球車市普遍下行的大環境中,國內新能源汽車銷量仍保持同比增長49.6%的態勢,銷售達61.7萬輛。但我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。如果不解決電池這個核心問題,即“新能源二手車保值率低,開一年打六折”,而到了明年補貼取消,無論是造車還是買車勢必將受影響,看似風生水起的電動汽車,顯然難有美好前景。 今年以來,幾家新能源車企相繼爆雷停產,這些品牌的二手車一時間無人問津,大大挫傷了車商們的收車熱情。殘值低、保值率低,讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣,車商不愿收,買家不敢買”的怪圈。尤其是,由于不了解動力電池情況,很多車商不愿意參與新能源二手車流通,怕找不到買家而“砸在手里”。 顯然,電池“退役”是困擾新能源汽車發展的一大障礙。新能源二手車的周轉率本身就要比燃油車低上很多,如果貿然把新能源車收回來,很有可能幾個月甚至半年銷不出去。而在這期間,車輛的折價風險也很高。這暴露出新能源汽車在生產、銷售以及電池回收等方面存在問題,缺乏長遠規劃。可見,產業生態亟待完善。唯有在政策、法規等方面有一個完整配套,新能源汽車才能走出目前的尷尬境地。

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